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線路檢查之軌距尺

2017-04-10
內容摘要:軌距尺又稱道尺。軌距尺常見兩種:萬能道尺、螺旋道尺。 萬能道尺是在擺放完道尺后可以直接通過水平氣泡讀取水平值;而螺旋道尺是在擺放完道尺后,通過調節螺旋尺盤,將水平氣泡居中,然后讀取尺盤值得到的。 在測量前首先要確保軌距尺是否合格,在有效期內是否維護。軌距在一般情況下不會變化太大。 在使用前應該校對水平是否有誤。用軌距尺讀取制定位置的水平值,然后調換尺頭,讀取水平值。兩次讀數值不可同時為正、為負,且兩次讀數值相加和的絕對值應該小于1。 否則應該校正。 在測量直線地段時,比較簡單,每6.25米測量一尺,25米軌分為接頭、小腰、中間、大腰四部分,12.5米則測量兩點。 在測量曲線地段時,應注意軌距加寬和超高。 如果存在超高的情況,萬能道尺的尺頭應該放在曲線下股上;螺旋道尺則少了很多麻煩,可以直接測量。在直緩到緩圓或圓緩到緩直區段,應時刻注意超高的變化,以每點的超高值作為相對零點,讀取水平高低。例如超高32,水平值為34,那么讀數為2。在量取曲線時,測量員應該與記錄員配合密切,因為測量員不同,讀數習慣也不同。有的喜歡直接讀取上股值,有的直接讀取下股值,如果不習慣的話,在分析數據時,會照成三角坑的判斷錯誤。記錄員應該及時的記錄調尺點,直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直五點位置,和曲線要素。 如果存在加寬的情況,則不存在軌距尺上的問題,也不用調尺。其他相仿。 在測量道岔時,注意應將尺頭放在基本軌方向。測量點分為:1.尖軌前順坡終點; 2.尖軌尖端; 3.尖軌中部(尖軌刨切終點,只讀軌距) ;4.尖軌跟端直股;5.尖軌跟端曲股(導曲線起點處); 6.尖軌跟端后直股(距跟端1.5m ); 7.導曲線前部(距導曲線起點3m); 8.導曲線中部 ; 9.直股中部 ;10.直股后部;11.導曲線后部(距導曲線終點4m) ;12.轍叉曲股前(道尺不應放在轍岔部分上);13.轍叉曲股中(軌距尺應該調尺,同時量查照間隔和護背距離1391,1348);14.轍叉曲股后(道尺不應放在轍岔部分上);15.轍叉直股后 ;16.轍叉直股中;17.轍叉直股前。此乃書本上的規則,有時在工作中,只要測量員跟記錄員配合好,完全可以憑自己心意來測量。 在使用道尺時,應時刻想著要測量什么,而不是按照規矩去辦事,單憑一個所謂的基本軌來說,本人認為沒有一個所謂的定義,只要記錄員寫清,分析線路不會出錯即可。再比方所謂的91、48,只是一味的想拉一把,推一下,未免把書讀的太死了。如果明白了——查照間隔是指轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離,不得小于1391mm,護背距離是指轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離,不得大于1348mm——來理解,是不是在使用時也更得心應手些。

工量具使用前之準備什么?

軌距尺又稱道尺。軌距尺常見兩種:萬能道尺、螺旋道尺。
    萬能道尺是在擺放完道尺后可以直接通過水平氣泡讀取水平值;而螺旋道尺是在擺放完道尺后,通過調節螺旋尺盤,將水平氣泡居中,然后讀取尺盤值得到的。
    在測量前首先要確保軌距尺是否合格,在有效期內是否維護。軌距在一般情況下不會變化太大。
    在使用前應該校對水平是否有誤。用軌距尺讀取制定位置的水平值,然后調換尺頭,讀取水平值。兩次讀數值不可同時為正、為負,且兩次讀數值相加和的絕對值應該小于1。 否則應該校正。
    在測量直線地段時,比較簡單,每6.25米測量一尺,25米軌分為接頭、小腰、中間、大腰四部分,12.5米則測量兩點。
    在測量曲線地段時,應注意軌距加寬和超高。
    如果存在超高的情況,萬能道尺的尺頭應該放在曲線下股上;螺旋道尺則少了很多麻煩,可以直接測量。在直緩到緩圓或圓緩到緩直區段,應時刻注意超高的變化,以每點的超高值作為相對零點,讀取水平高低。例如超高32,水平值為34,那么讀數為2。在量取曲線時,測量員應該與記錄員配合密切,因為測量員不同,讀數習慣也不同。有的喜歡直接讀取上股值,有的直接讀取下股值,如果不習慣的話,在分析數據時,會照成三角坑的判斷錯誤。記錄員應該及時的記錄調尺點,直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直五點位置,和曲線要素。
    如果存在加寬的情況,則不存在軌距尺上的問題,也不用調尺。其他相仿。
    在測量道岔時,注意應將尺頭放在基本軌方向。測量點分為:1.尖軌前順坡終點;  2.尖軌尖端;  3.尖軌中部(尖軌刨切終點,只讀軌距) ;4.尖軌跟端直股;5.尖軌跟端曲股(導曲線起點處); 6.尖軌跟端后直股(距跟端1.5m ); 7.導曲線前部(距導曲線起點3m);  8.導曲線中部 ; 9.直股中部 ;10.直股后部;11.導曲線后部(距導曲線終點4m) ;12.轍叉曲股前(道尺不應放在轍岔部分上);13.轍叉曲股中(軌距尺應該調尺,同時量查照間隔和護背距離1391,1348);14.轍叉曲股后(道尺不應放在轍岔部分上);15.轍叉直股后 ;16.轍叉直股中;17.轍叉直股前。此乃書本上的規則,有時在工作中,只要測量員跟記錄員配合好,完全可以憑自己心意來測量。
    在使用道尺時,應時刻想著要測量什么,而不是按照規矩去辦事,單憑一個所謂的基本軌來說,本人認為沒有一個所謂的定義,只要記錄員寫清,分析線路不會出錯即可。再比方所謂的91、48,只是一味的想拉一把,推一下,未免把書讀的太死了。如果明白了——查照間隔是指轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離,不得小于1391mm,護背距離是指轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離,不得大于1348mm——來理解,是不是在使用時也更得心應手些。


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